1. ข้อมูลความเป็นมา
Double Mass Fly Wheel (DMFW) เป็นโครงแบบใหม่ที่ปรากฏในรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และมีผลอย่างมากต่อการแยกการสั่นสะเทือนและการลดการสั่นสะเทือนของระบบส่งกำลังของรถยนต์
ที่ดึงถั่วคือการแบ่งมู่เล่เดิมออกเป็นสองส่วนส่วนหนึ่งยังคงอยู่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์เดิมและทำหน้าที่เป็นมู่เล่เดิมในการสตาร์ทและส่งแรงบิดในการหมุนของเครื่องยนต์ส่วนนี้เรียกว่ามวลปฐมภูมิอีกส่วนหนึ่งถูกวางไว้ที่ด้านเกียร์ของระบบขับเคลื่อนเพื่อปรับปรุงความเฉื่อยในการหมุนของเกียร์ส่วนนี้เรียกว่ามวลทุติยภูมิมีช่องน้ำมันเป็นรูปวงแหวนระหว่างทั้งสองส่วนและมีการติดตั้งโช้คอัพสปริงไว้ในช่องซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อมู่เล่ทั้งสองส่วนของดังแสดงในรูปที่ 1 มวลทุติยภูมิสามารถเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยของ ขับเคลื่อนรถไฟโดยไม่เพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยของมู่เล่ และลดความเร็วเรโซแนนซ์ให้ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบา
โรงงานเครื่องยนต์ฐาน Hexi ผลิตเครื่องยนต์มู่เล่มวลคู่ 5 ตัว ได้แก่ EK/CM/RY/SN/TBมู่เล่แบบมวลคู่ของเครื่องยนต์ทั้ง 5 เครื่องได้รับการขันให้แน่นโดยสถานีอัตโนมัติ (OP2135) และสลักเกลียวสำหรับขันมู่เล่แบบมวลคู่นั้นเป็นสลักเกลียว Torxจำเป็นต้องมีความแม่นยำในการขันสูง และการเบี่ยงเบนมุมเล็กน้อยจะทำให้การขันแน่นกับเพลาไม่ถูกต้องโดยเฉลี่ยแล้ว มีผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรอง 15 รายการปรากฏขึ้นในแต่ละกะ ส่งผลให้มีการซ่อมแซมจำนวนมากและส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของสายการผลิต
ปัจจุบัน สถานีขันมู่เล่มวลคู่ใช้วิธีการควบคุมแรงบิดบวกมุม (35±2)N m+(30~45)° เพื่อตรวจสอบแรงบิดของโบลต์นอกจากนี้ แรงบิดคงที่ของโบลต์มู่เล่มวลคู่ยังมีขนาดใหญ่ (ข้อกำหนดทางเทคนิค: 65 N·m ~ 86 N·m)เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านแรงบิด ปลอกหุ้ม (ดังแสดงในรูปที่ 3) และสลักเกลียวควรอยู่ในแนวที่ถูกต้องมากขึ้นในระหว่างกระบวนการขันให้แน่นด้วยเหตุนี้ บทความนี้จึงดำเนินการตรวจสอบและวิเคราะห์ตามกรณีที่เกิดปัญหาจริง และเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงอัตราที่เหมาะสมของการขันโบลต์มู่เล่มวลสองเท่า
2. การตรวจสอบการขันน็อตดึงอย่างไม่มีเงื่อนไข
ปัญหา “การขันผิดวิธี.ลัคนัท" คิดเป็น 94.63% ของจำนวนผู้ไม่มีคุณสมบัติทั้งหมดซึ่งเป็นปัญหาหลักทำให้อัตราการขันโบลต์มู่เล่มวลสองเท่ามีอัตราการขันต่ำ หลังจากระบุปมปัญหาหลักแล้วเราก็สามารถสั่งจ่ายยาที่เหมาะสม ประกอบกับฉากได้ และสถานการณ์การผลิตจึงได้มีการชี้แจงทิศทางการวิจัยหลักแล้ว
จากข้อมูลการสำรวจสถานะปัจจุบัน ข้อมูลของโบลต์มู่เล่มวลคู่จำนวน 459 ตัวตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2564 ไม่ได้ถูกทำให้รัดกุม และนำข้อมูลเพลามาวิเคราะห์ ดังแสดงในตารางที่ 1 และรูปที่ 6 หลังการวิเคราะห์พบว่า ไม่สามารถขันโบลท์มู่เล่แบบมวลคู่จำนวน 25 ตัวให้แน่นได้เนื่องจากปัจจัยที่ไม่อาจคาดเดาได้ เช่น การตัดสินที่ผิดพลาดจากกล้องของอุปกรณ์ การใช้งานพาเลทที่ไม่เหมาะสม การสูญเสียแหล่งกำเนิดของอุปกรณ์ ความเสียหายต่อปลอกหุ้ม ฯลฯ มีมากขึ้น ความบังเอิญดังนั้น ปมหลักของปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ในทางทฤษฎีที่ระดับ 1-25/459=94.83%
3. วิธีแก้ปัญหา
1. การแก้ปัญหาการสึกหรอของฟันเครื่องมือของกรามมู่เล่
จากการตรวจสอบเครื่องมือกรงเล็บมู่เล่ในสถานที่ พบว่าฟันของเครื่องมือกรงเล็บมู่เล่สึกหรออย่างรุนแรง และฟันไม่สามารถเข้าเกียร์วงแหวนมู่เล่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างขั้นตอนการขันอุปกรณ์ มู่เล่จะสั่น ส่งผลให้ปลอกไม่อยู่ในแนวเดียวกับสลักเกลียวในระหว่างขั้นตอนการขันให้แน่น ปลอกจะกระโดดออกจากโบลต์ หรือหมุนอย่างไม่อยู่บนพื้นผิวของโบลต์ ส่งผลให้เกิดการขันอย่างไม่มีเงื่อนไข
เปลี่ยนเครื่องมือก้ามล้อช่วยแรงใหม่ โดยวันที่ใช้งานจะระบุไว้บนเครื่องมือก้ามล้อช่วยแรง และควรเปลี่ยนเครื่องมือทุกๆ 3 เดือน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อช่วยแรงสั่นในระหว่างขั้นตอนการขันให้แน่นเนื่องจากการสึกหรอของก้ามปู ซึ่งจะทำให้เกิดอาการไม่เข้าเกณฑ์ เพลาที่จะเกิดขึ้น
2. วิธีแก้ปัญหาการคลายถาดดาบปลายปืน
ตรวจสอบบันทึกการปรับปรุงพาเลทที่ไซต์งานพาเลทเครื่องยนต์ที่ทำใหม่มักจะรวมอยู่ที่ 021#/038#/068#/201#จากนั้นตรวจสอบพาเลทแล้วพบว่าหมุดยึดพาเลทหลวมเป็นผลให้ปลอกไม่อยู่ในแนวเดียวกับสลักเกลียว ปลอกจะกระโดดออกจากสลักเกลียวในระหว่างกระบวนการขันให้แน่น หรือการไม่ทำงานบนพื้นผิวของสลักเกลียวส่งผลให้เกิดการขันอย่างไม่มีเงื่อนไขหากสลักเกลียวยึดของดาบปลายปืนพาเลทหลวม จะไม่สามารถยึดดาบปลายปืนได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับบล็อกยึดของพาเลท ให้ใช้สลักเกลียวแบบขยาย (ก่อนหน้านี้คือสลักเกลียวสั้น) และใช้น็อตคลายป้องกันการถอยหลังเพื่อยึดไว้ เพื่อหลีกเลี่ยงดาบปลายปืนแบบดาบปลายปืนที่เกิดจากการคลายของสลักเกลียวยึดแบบดาบปลายปืนของพาเลทไม่สามารถซ่อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้มู่เล่สั่นและปรับแนวเพลาไม่ตรงระหว่างกระบวนการขันซึ่งไม่ผ่านการรับรอง
3. ปรับวิธีการถ่ายภาพกล้องของอุปกรณ์ให้เหมาะสม
ขั้นตอนนี้เป็นส่วนที่ยากที่สุดของแผนเนื่องจากไม่มีพารามิเตอร์ให้อ้างอิง จึงจำเป็นต้องสำรวจและควบคุมอุปกรณ์แผนเฉพาะ:
(1) แก้ไขพิกัดต้นทางอีกครั้ง
(2) เพิ่มโปรแกรมพารามิเตอร์การชดเชยศูนย์ภาพถ่ายของกล้อง เช่น ออฟเซ็ตรูตรงกลางของภาพถ่าย ตั้งค่าการชดเชยและจำนวนการแก้ไขสำหรับพิกัดกึ่งกลาง และแก้ไขตำแหน่งออฟเซ็ตรูตรงกลาง
(3) ปรับค่าชดเชยแสงของกล้อง
ติดตามและเก็บรวบรวมข้อมูลอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 3 เดือนในช่วงเวลานี้ อัตราที่เหมาะสมของการขันโบลต์มู่เล่มวลสองเท่ามีความผันผวน และมีการแก้ไขและปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์การถ่ายภาพอย่างเหมาะสมเมื่อต้นเดือนเมษายน ค่าชดเชยการสัมผัสถูกปรับจาก 2,800 เป็น 2,000 และอัตราคุณสมบัติที่เข้มงวดเพิ่มขึ้นเป็น 97.75%มีความล้มเหลวมากขึ้นหลังจากการดำเนินการติดตาม จากนั้นค่าแสงของกล้องก็ถูกปรับ: จาก 2,000 เป็น 1,800 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 98.12%;เพื่อรวมมาตรการต่างๆ ในระหว่างกระบวนการติดตาม ค่าแสงของกล้องได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกครั้ง: จาก 1,800 กลายเป็น 1,000 และอัตราการส่งผ่านที่เข้มงวดขั้นสุดท้ายในเดือนเมษายนเพิ่มขึ้นเป็น 99.12%;อัตราการส่งบอลที่กระชับขึ้นในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนถูกติดตามอย่างต่อเนื่องมากกว่า 99%
4. อีดิง
ที่ ดึงถั่วมู่เล่เป็นอุปกรณ์ที่มีการแยกการสั่นสะเทือนและลดการสั่นสะเทือนได้ดีที่สุดในรถยนต์ปัจจุบันการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลจะมีขนาดใหญ่กว่าการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เบนซินเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ รถยนต์โดยสารดีเซลจำนวนมากในยุโรปปัจจุบันใช้มู่เล่แบบมวลคู่ เพื่อให้ความสะดวกสบายของรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลเทียบได้กับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน [6] .ในประเทศจีน รถซีดาน Bora เกียร์ธรรมดาของ FAW-Volkswagen เป็นผู้นำในการใช้มู่เล่แบบมวลคู่ความต้องการของตลาดสำหรับล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ยังคงเพิ่มขึ้น และข้อกำหนดสำหรับอัตราคุณสมบัติที่เข้มงวดยิ่งขึ้นก็สูงขึ้นเรื่อยๆ เช่นกัน [7]บทความนี้จะวิเคราะห์ปัญหาทั่วไปที่นำไปสู่การขันมู่เล่มวลสองเท่าอย่างไม่มีเงื่อนไข ค้นหาสาเหตุที่แท้จริง กำหนดวิธีการแก้ไขปัญหา และแก้ไขปัญหาโดยพื้นฐานปัจจุบันอุปกรณ์ทำงานได้ดีและอัตราการผ่านยังคงสูงกว่า 99%การแก้ปัญหานี้มีความสำคัญเชิงบวกในการประหยัดต้นทุนแรงงานและปรับปรุงคุณภาพของโรงงาน
เวลาโพสต์: Sep-29-2022