ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ โครงสร้าง เทคโนโลยีการผลิต และประสิทธิภาพของยางจึงได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และโครงสร้างและประเภทของวาล์วยางก็มีการเปลี่ยนแปลงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว วาล์วยางจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแรกคือ วาล์วยางใน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหนึ่งของยางใน ประกอบด้วยน็อตหกเหลี่ยม แกนวาล์ว ฝาครอบป้องกัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ประเภทที่สองคือ วาล์วยางนอก ซึ่งประกอบด้วยฐานโลหะ แกนวาล์ว และฝาครอบป้องกัน นอกจากนี้ยังมีวาล์วยางนอกแบบสำเร็จรูปรูปทรงน้ำเต้าที่สามารถติดตั้งลงบนรูขอบล้อได้โดยตรง ยางในและยางนอกจะถูกเติมลม ปิดผนึก และปล่อยลมผ่านวาล์วยาง เพื่อให้ยางสามารถรักษาแรงดันที่ต้องการภายใต้ความต้องการใช้งานต่างๆ ในบรรดาวาล์วเหล่านี้ วาล์วยางในถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกระบวนการประกอบล้อของบริษัทเรา ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาบางประการในกระบวนการใช้งาน
ได้ทำการติดตั้งชุดหัวฉีดวาล์วบนล้อ และวิเคราะห์การชนกัน พบว่ามีการชนกันระหว่างหัวฉีดวาล์วกับแผ่นล้อและขอบล้อ โดยพบว่าการชนกันระหว่างหัวฉีดวาล์วกับแผ่นล้อมีค่า 4.76 มม. การชนกันระหว่างหัวฉีดวาล์วกับขอบล้อมีค่า 2.86 มม. และการชนกันทั้งหมดมีค่า 7.62 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของหัวฉีดวาล์วในระหว่างการเติมลม ทำให้ผลการวิเคราะห์ทางทฤษฎีและผลการใช้งานจริงมีความแตกต่างกันบ้าง
2. การปรับปรุงการวัดผล
จากการวิเคราะห์พารามิเตอร์โครงสร้างของแต่ละส่วนประกอบของชุดหัวฉีดวาล์ว พบว่าการปรับปรุงน็อตวาล์วและปะเก็นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าน็อตจะถูกเสียบเข้าไปในหัวฉีดวาล์ว ทำให้หัวฉีดวาล์วสามารถปรับได้ในช่วงกว้าง และลดการรบกวนระหว่างหัวฉีดวาล์วกับขอบ ปัจจุบัน ผู้ผลิตบางรายใช้น็อตหกเหลี่ยม E03C ซึ่งพบปัญหาการติดขัดอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนน็อตวาล์วเป็นแบบที่ไม่ใช่หกเหลี่ยมสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการติดขัดได้
โดยสรุป จากตารางข้างต้นจะเห็นได้ว่า เมื่อมุมดัดของหัวฉีดวาล์วอยู่ที่ 84° และความสูง 35 มม. จะมีช่องว่าง 3.88 มม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอิทธิพลของน็อตแกนหกเหลี่ยมอื่นๆ แผ่นรองกลมของท่อด้านใน D08C และความหนาของแผ่นรอง ทำให้ไม่สามารถลดความสูงลงได้มากนัก ดังนั้น จึงได้ดัดมุมของหัวฉีดวาล์วเป็น 86° เปลี่ยนความสูงเป็น 35 มม. และเปลี่ยนน็อตวาล์วเป็นแบบที่ไม่ใช่หกเหลี่ยมทั้งหมด ซึ่งได้ทำการทดสอบและตรวจสอบในภาคสนามแล้ว
3. ผลลัพธ์ของการปรับปรุง
บนพื้นฐานของการปรับปรุงโครงสร้างและอุปกรณ์เสริมของหัววาล์ว โดยไม่เพิ่มต้นทุนผลิตภัณฑ์ ไม่กระทบต่อความแข็งแรงของขอบล้อและการติดตั้ง ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการชนกันระหว่างขอบล้อขนาด 8.5-20 กับหัววาล์วได้อย่างสมบูรณ์ ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในการประกอบยางล่วงหน้า และให้การสนับสนุนและรับประกันที่แข็งแกร่งสำหรับการปรับปรุงขีดความสามารถ ในขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาการเติมลมยางหลังการขายสำหรับผู้ใช้ด้วย
วันที่โพสต์: 12 สิงหาคม 2565
