คำนิยาม:
ระบบ TPMS-ระบบตรวจสอบความดันลมยาง- เป็นเทคโนโลยีการส่งสัญญาณไร้สายชนิดหนึ่งที่ใช้เซ็นเซอร์ไมโครไร้สายที่มีความไวสูงซึ่งติดตั้งอยู่ในยางรถยนต์เพื่อรวบรวมแรงดันลมยาง อุณหภูมิ และข้อมูลอื่น ๆ ในสถานะการขับขี่หรือหยุดนิ่ง และส่งข้อมูลไปยังเครื่องยนต์หลักในห้องโดยสารเพื่อแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์ เช่น แรงดันลมยางและอุณหภูมิของยางรถยนต์ในรูปแบบดิจิทัล และเมื่อยางมีลักษณะผิดปกติ (เพื่อป้องกันยางระเบิด) ในรูปแบบของเสียงบี๊บหรือเสียงเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ดำเนินการเตือนล่วงหน้าของระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันลมยางและอุณหภูมิจะคงอยู่ในช่วงมาตรฐาน ช่วยลดโอกาสที่ยางจะแบน ลดความน่าจะเป็นของการลดการใช้เชื้อเพลิง และชิ้นส่วนรถยนต์อาจเสียหาย
พิมพ์:
ดับเบิ้ลยูเอสบี
ล้อ-Speed Based TPMS (WSB) คือระบบชนิดหนึ่งที่ใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อของระบบ ABS เพื่อเปรียบเทียบความแตกต่างของความเร็วล้อระหว่างยางเพื่อตรวจสอบแรงดันลมยาง ABS จะใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อเพื่อตรวจสอบว่าล้อล็อกหรือไม่และตัดสินใจว่าจะสตาร์ทระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือไม่ เมื่อแรงดันลมยางลดลง น้ำหนักของรถจะลดลง เส้นผ่านศูนย์กลางของยางจึงทำให้ความเร็วเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งสามารถใช้เพื่อกระตุ้นระบบเตือนภัยเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ได้ จัดอยู่ในประเภทหลังพาสซีฟ
พีเอสบี
ระบบ TPMS แบบใช้เซ็นเซอร์วัดแรงดัน (PSB) เป็นระบบที่ใช้เซ็นเซอร์วัดแรงดันที่ติดตั้งในยางแต่ละเส้นเพื่อวัดแรงดันลมยางโดยตรง โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณไร้สายเพื่อส่งข้อมูลแรงดันจากด้านในของยางไปยังระบบบนโมดูลตัวรับกลาง จากนั้นระบบจะแสดงข้อมูลแรงดันลมยาง เมื่อแรงดันลมยางต่ำเกินไปหรือลมยางรั่ว ระบบจะส่งสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติ ซึ่งจัดอยู่ในประเภทการป้องกันล่วงหน้าแบบแอคทีฟ
ความแตกต่าง:
ระบบทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย ระบบตรงสามารถให้ฟังก์ชันขั้นสูงได้มากขึ้นโดยการวัดแรงดันชั่วขณะที่เกิดขึ้นจริงภายในยางแต่ละเส้นได้ตลอดเวลา ทำให้ระบุยางที่มีปัญหาได้ง่าย ระบบทางอ้อมนั้นค่อนข้างประหยัด และรถยนต์ที่ติดตั้ง ABS สี่ล้ออยู่แล้ว (เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหนึ่งตัวต่อยางหนึ่งเส้น) จำเป็นต้องอัปเกรดซอฟต์แวร์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระบบทางอ้อมนั้นไม่แม่นยำเท่ากับระบบตรง ไม่สามารถระบุยางที่มีปัญหาได้เลย และการปรับเทียบระบบก็ซับซ้อนมาก ในบางกรณี ระบบจะทำงานไม่ถูกต้อง เช่น เพลาเดียวกันเมื่อยางทั้งสองเส้นมีแรงดันต่ำ
นอกจากนี้ยังมี TPMS แบบคอมโพสิตที่ผสานข้อดีของทั้งสองระบบเข้าด้วยกัน โดยมีเซ็นเซอร์แบบตรงในยางแนวทแยง 2 เส้นและระบบทางอ้อม 4 ล้อ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบแบบตรงแล้ว ระบบแบบผสมผสานสามารถลดต้นทุนและเอาชนะข้อเสียที่ระบบทางอ้อมไม่สามารถตรวจจับแรงดันลมยางต่ำในยางหลายเส้นพร้อมกันได้ อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวยังไม่สามารถให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับแรงดันลมจริงในยางทั้ง 4 เส้นได้เหมือนระบบแบบตรง
เวลาโพสต์ : 3 มี.ค. 2566
